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                        合肥合德機床公司講述工程機械發展狀況分析之鐵路困局

                        來源:合德機床 發布時間:2013-12-27 15:38:02

                        合肥合德機床公司講述工程機械發展狀況分析之鐵路困局

                         

                        合肥鍛壓 2011年對于中國鐵路來說是極為不順的一年,先是原鐵道部部長劉志軍因涉嫌巨額貪污受賄,被中央革職查辦。新部長盛光祖繼任后,鐵道部將2011年投資規模定在7455億元,其中基本建設投資規模6000億元,比年初確定的7000億元基建投資規模縮減了1000億元。雖然縮減了整整1000億元的投資,但在眾多的企業參與者看來鐵路建設仍會保持較快的發展勢頭。屋漏偏逢連夜雨,“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故又將鐵道部、中國鐵路建設等一系列相關問題都推到了社會輿論的風口浪尖,甚至引發了國內外對中國鐵路建設是否發展過快的熱烈討論。

                          鐵路建設不但能夠有效地帶動鋼鐵、水泥、機械等相關設備的市場需求,還直接帶動了混凝土機械、土方機械、樁工機械以及路面機械等設備的市場需求。往往在諸多相關企業的眼中,誰搭上了鐵路建設的這列快車,誰就能幾年吃喝不愁。作為與鐵路建設施工息息相關的設備供應商,各大工程機械生產企業恐怕是最不愿意中國鐵路建設減速的。

                          鐵道部2010年年報顯示,截至2010年年底,鐵道部總負債合計1.89萬億元,同比增長45.14%,資產負債率57.44%,同比上升4.38個百分點;2010年稅后利潤1500萬元,同比減少99.45%,2010年末累計虧損772億元。年度凈利潤1500萬元,這對于年收入6857億元的鐵道部來說,宛若滄海一粟。年報顯示,2010年鐵道部新增貸款4500億元,國內貸款總額達1.25萬億元,總負債1.89萬億元,鐵道部每年要還本付息1501億元,而其經營現金流僅1567億元,需繼續舉債才能周轉。鐵道部進入入不敷出的虧損周期已是不爭的事實。

                          2011年的新開工項目也很少,大部分基建投資是在建項目,但只要投資不停,其實對于工程機械制造企業來說仍充滿了機會。鐵道部已債臺高筑,卻仍是目前唯一以政府名義發行企業債券、短期融資券、中期票據等直接融資產品的發行主體,“具備政府信用特征”。也就是說再怎么虧、再怎么沒錢國家都會堅定地站在背后,為其“埋單”,再者參與鐵路施工的基本都是國字號的建設集團,施工設備的更新、采購也都由這些企業直接負責,而他們對于設備款的償還能力向來是被行業內所稱道的。

                          很顯然,中國鐵路正面臨著巨大的困境,社會輿論質疑頗多,目前種種跡象表明,政府也正有意減緩鐵路建設發展速度,盡管如此,對于工程機械企業來講機會仍然是存在的,只是企業、代理商、用戶三方都應更加謹慎,確保自身資金的及時回籠,密切關注鐵路困局對未來工程機械市場發展影響。


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