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                        合肥合德機床公司講述國產高端重卡發展前景雖好路卻漫長

                        來源:合德機床 發布時間:2013-12-27 15:37:33

                        合肥合德機床公司講述國產高端重卡發展前景雖好路卻漫長

                          去年,就在中國重卡市場暴增之際,曾有人預計,今年該市場或將迎來15%左右的降幅。這個在當時頗被“不齒”的預測,非常不幸地,在今天漸成事實。不過即便如此,對于重卡,尤其是高端重卡市場而言,其發展前景還是被廣泛看好。近期頻傳的長安和福特在重卡項目上的合作,相信也會鎖定高端市場,為這一說法“加碼”。

                          何為高端?

                          要探討中國重卡的高端之路,就應搞清楚,國內市場什么樣的產品才算是“高端”?而這個看似簡單的問題,答案卻并不那么簡單。

                          按照生產企業的說法,市場上現在價格在20萬~40多萬元的解放J6、東風天龍等都可算是“主流高端重卡”品牌。但也有人認為,只有售價超過80萬元人民幣的沃爾沃、斯堪尼亞等進口產品才能真正稱為高端。而有部分司機則表示,國內售價五六十萬元的廣汽日野700系列重卡,都不過是“中高端”而已。

                          而記者拿到的一組全球卡車研究數據,似乎也佐證了上述觀點。該數據“出品方”將目前中國卡車市場定位為“經濟型低端卡車市場”,并預計2010~2030年間,中國卡車市場將處在“通往中高端市場的發展階段”。而“2009~2010年間,重卡市場銷售車型九成以上都是30萬元上下產品,價格在20萬左右的車型更是占到較大比例。”

                          這或許令人有些沮喪,并感到些許不安。難道此前中國重卡“高端化”的努力都是“浮云”?當然不是。所謂“高端”,是根據不同的市場環境而言的。而根據我國重卡市場的狀況,30萬元以上的產品,可算是現階段中國重卡高端之路上的領跑者。即便其相比進口品牌,尚有不足之處,但與更多在售、在用產品相比,上述產品的卓越的性能和服務,其實無愧“高端”二字。

                          誰是高端?

                          按照這個說法,中國重卡高端之路上的“行者”可分為三個派別。分別是固守本土、擁有自主知識產權的高端重卡;采用合資模式打造的高端重卡;以及純進口高端重卡。

                          先說第一種,以自主研發為主的國產高端重卡。以解放J6為例,其作為一汽集團自主高端戰略主打車型,走的是完全自主研發路線。無論發動機、變速器還是驅動橋,以及電子系統,都打上“自主”標簽,具備自主知識產權的同時,達到了國際先進水平。而且,市場認可度頗高,這表明自主高端重卡在國內是有成長空間的。

                          再說第二種,大家比較熟知的合資模式。顯而易見,汽車生產企業選擇國外卡車巨頭或知名動力提供商,無疑可在產品品質上更快地邁向高端。就拿廣汽日野700系列重卡來說,其國產化率達到了80%,但發動機卻堅持采用日野發動機,變速器也可選裝采埃孚。這類產品因兼顧了高端與經濟性,也很受市場青睞,其發展前景同樣值得期待。

                          第三種則是“會念經”的外來和尚——進軍中國的各大國際卡車巨頭。這些巨頭雖然有的已在內地找到合作伙伴,如曼已“聯姻”中國重汽;有的正在尋覓之中,如達夫卡車;也有的至今尚在“單打獨斗”,如斯堪尼亞等。但總體來看,這些品牌旗下的高端重卡產品,短時間內無法實現國產,仍會以進口為主。價格因素使得該種產品需求,將呈“穩健”趨勢。

                          如何高端?

                          雖然上述高端產品,都在各自市場上取得了優異戰績。但若想要做得更好,仍需突破諸多潛在困難。

                          比如走自主研發之路的企業,像解放J6這樣擁有深厚底蘊和技術基礎的還不多見。因此,雖有不少車企都意在高端,但其成長之路卻不一定會很順利。就像聯合卡車,其志在打造“中國自己的高端重卡”,也匯集了中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工等精英力量,但受困于品牌基礎薄弱及殘酷的競爭環境,市場表現難盡人意,想要發展還得從長計議。

                          對于競爭最為激烈的合資市場,無論是國內車企主動尋求國外技術、品牌支持,還是國外品牌借用國內企業的銷售、服務渠道,同樣面臨不少問題。其中,對國內車企而言,尤其需要提高抵御外部風險能力,切莫一味受制于外方技術優勢,淪為其“代工企業”。

                          而對于看好中國市場這塊“大蛋糕”的國際卡車巨頭來說,想要吞下這美味,需有強大的消化能力。對此,有專家就提醒道:中國確有對進口卡車的巨大需求,但這些品牌同樣需要做好準備工作,特別是要根據中國道路情況、運輸行業現狀及用戶購車、駕車習慣,對產品和服務做適當改進。

                          總而言之,目前國內卡車市場雖仍以中低端產品為主,贏利模式也多為薄利多銷。但隨著汽車、物流、環保等產業的升級,只有更為切合受眾需求的產品才能得到進一步發展。就像東風柳汽總經理程道然說的,我國未來的載重車必然會從降低單位運輸成本角度入手,大馬力、高效率產品的發展和普及勢在必行。故而,雖高端之路漫漫,但在市場驅動下,這場“戰役”也已悄然打響。

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